DR30スカイライン（タミヤ）セダンRS-TURBO（１）

 今回は、タミヤの スカイライン セダン 2000ターボGT-ES。

このキット、いつ以来の再販だったのか正確には覚えていませんが、少なくとも10年以上、体感では15年くらいは店頭在庫を見かけなかったように思います。それだけに今回の再販は、R30好きにはなかなか嬉しい出来事でした。2つ写していますが、保管用にもう一個購入しています（笑）。

個人的にはR30は「セダン派」というより、セダンならR30がいちばん好きな形だと思っています。直線基調のデザインと4ドアボディのバランスが非常に良く、いま見ても古さを感じないスタイルです。

そして今回の再販で嬉しかったのが、RSグリルがパーツとして入っていること。これはタミヤからのちょっとしたサービスと言えるでしょう。

この時点で多くの人が考えたであろうことがあります。そう、RS-TURBO仕様にしたくなるわけです。ハセガワの「スカイラインRS-TURBO」キットに入っているデカールを流用すれば、それっぽい仕様が作れそうです。おそらく、この発想にたどり着いたのは私だけではないでしょう。

ということで今回は、この4ドアセダンをベースに、RS-TURBO風に仕立ててみようという企画で進めていきます。

いくつか他キットからパーツを流用していきます。

まずハセガワのRS-TURBOキットから流用するのは、デカール、ステアリング、そしてサイドエンブレム。フロントスポイラーは、タミヤのスカイライン ブラックスペシャルのものを使用。これは同系統キットなのでサイズ感もぴったりで、いわばドンピシャの流用です。ドアミラーは少し変化球で、アオシマのY30セドリック前期型から拝借。実車でも流用できると言われている形状なので、違和感なく収まります。

細かいディテールでは、スピーカー類はアオシマの古いキットでおなじみのパーツを使用。こうした定番パーツは意外と重宝します。

リアスポイラーはマシンRSのものを用意していましたが、こちらは経年劣化でしょうか、フッティング中に割れてしまっていました。古いキットあるあるですが、ここは少し残念なところです。

足元は同じくアオシマのマシンRSから、エンケイメッシュを使用。RS-TURBOの雰囲気を出すには、なかなか相性の良いホイールだと思います。

また、このキットはワイパーがボディ一体モールドになっています。さすがにこのままでは少し味気ないので、ここはジャンクパーツから適当なものを拾ってきて置き換えることにしました。

下準備は、だいたいこのあたりです。

ジャンクパーツの箱を探してみたのですが、ちょうどよいタイヤが見当たりません。今回は キット付属のタイヤをそのまま使うことにしました。ややハイトが高めですが、これはこれで当時の雰囲気とも言えるところです。

ホイールはリア側が太い仕様になっているため、タイヤ幅に合わせて裏側をカットして調整しています。

塗装は ゴールド。エンケイメッシュらしい雰囲気が出る色を選びました。

センターキャップは本来デカールが欲しいところですが、手元に適当なものがありません。そこで ブラックで塗装したあと、クリアレジンを盛ってそれらしく表現することにしました。小さな部分ですが、意外と雰囲気は出るものです。

組み上げて仮合わせしてみると、やはり少しタイヤのハイトは高め。ただ、この少しクラシックな感じが R30の時代感にはむしろ合っているようにも思えます。今回は「ノーマルサスペンションのまま、ホイールだけ交換しました」という設定。実際の街中でもよく見かけた、あの感じですね。

シートバックの再現は簡略化されていますが、ここは割り切ってそのままにしました。

リアトレイにはスピーカーを設置。これが実際にロンサム・カウボーイのものかどうかはわかりませんが、手元にジャンクデカールがあったので貼ってみました。あくまで雰囲気重視です。

細かい部分では、ドア内側にあるウィンドウレギュレータ。このキットにはモールドがないので、以前ハセガワのキットを作った際におゆまるで型取りしておいたものをレジンで複製して追加しています。小さいパーツですが、付くとそれらしく見えてきます。

メーターパネルは新規デカールのようで、これがあるとやはり雰囲気が出ます。

エアコンとオーディオのパネルは、前期RS-TURBO追加時からシルバー系だったはずなので、そのイメージで仕上げました。

このキット、もともとモーターライズ仕様なのですが、それでもリアシートの形状が破綻していないあたりは、さすがタミヤクオリティ。

ヘッドライトの麦球用の穴は、適当にレジンで埋めて処理。UVレジンはすぐ固まるので扱いやすく、仕上げをそれほど追い込まない穴埋めなら、パテよりこちらを使うことが多くなりました。リフレクター部分には、ミラーフィルムを細切れにして貼り付け。これだけでもライトの奥行き感が出ます。

そのほか外装の小改修としては、フェンダーミラーの取り付け穴をパテ埋め、リアトランクのナビゲーター用アンテナをカット、フェンダーウィンカーをクリアレジンに置き換え、などを行っています。ヘッドランプウォッシャーもハセガワのキットを作った際に型取りしておいたものをレジンで複製して取り付けました。

まぁ、こうして並べてみると、ライトやグリルのリアリティは最新キットの方がはるかに上（当たり前です）です。が、完成品ならべるとそうでもないのは、完成画像でお確かめください（笑）

シティカブリオレ（完成）

 ひと通り組み上がり、ホンダ シティ カブリオレが完成しました。

セルリアンブルーのボディカラーは狙いどおりで、屋根を開けた状態も含め、全体としてはかなり良い雰囲気に仕上がったと思います。

一方で、あらためて完成状態を眺めると、タミヤらしいデフォルメの強さもはっきり感じます。実車イメージと比べると、どうしても車体が一回り大きく、プロポーション的には少し誇張が強い印象です。今回は車高を下げず、キットのまま組んだこともあり、腰高感はやや残りました。

そこで、純正エアロパーツを装着しています。
このパーツはゴム系接着剤で固定しているため、必要であれば取り外しも可能です。エアロを付けたことで、腰高な印象は多少引き締まり、全体のバランスとしては納得できるところに落ち着きました。

足元はスーパーボルク。
ホイール径がやや大きく見える点は否めませんが、シティのキャラクターとこのデザインの相性は悪くなく、「まぁ、これはこれで」と思える仕上がりです。結果的に、少しオーバーサイズ気味なところも、このモデルの個性として受け入れることにしました。

フェンダーウインカーをクリアレジンで自作した点や、モールド一体の外装をマスキングとリカバリで仕上げた点など、細かいところでは反省点も多いですが、初めてのオープンカー製作としては十分満足できる内容です。
特に、オープンゆえに目立つインテリアを無塗装でまとめた判断は、結果的に正解だったと思います。

いろいろ手はかかりましたが、長く「お手つき」になっていたキットを、こうして完成まで持っていけたのは素直に良かったです。
セルリアンブルーに背中を押されて再開した一台でしたが、最終的にはきちんと形になりました。

【やっぱインパネ周り塗ればよかったかな】

シティカブリオレ（１）

 chatGPTは5.2になってハルシネーションが多くなったきがします。仕事ではすでにgemini+notebookLMに乗り換えました。今年いっぱいはあっちがいい、こっちがすごいは続くんではないでしょうかね。そんなわけでGPTによる制作記開始（笑）。

タミヤの1/24ホンダ・シティカブリオレです。再販されたのはもう10年以上前だったかと思いますが、正確な時期はちょっと覚えていません。ただ、当時はこのカブリオレを含めて、92トレノや16セリカなど数車種が一度に再販され、ちょっとした盛り上がりを見せた記憶があります。

一方のターボII「ブルドッグ」の方は、私が中古で入手したのが2011年頃。こちらもなかなか出回らなかったモデルです。2024年には「ブルドッグでない方のターボ」も再販されており、これもすでに確保済みです。

今回、そのカブリオレとブルドッグを並べてみました。並べて見ると、ボディの造形に微妙な違いがあります。パーツ構成から見ても、もしかすると金型自体が異なっているのかもしれません。特にフロントグリルやリアまわりのラインに差が見られます。

ホイールにはフジミの「15inch スーパーボルクホイール」を使用しました。かなり古い製品ですが、躍動感のある独特なデザインが、このシティ カブリオレのフォルムに意外とマッチしていると感じました。

足回りの加工自体は、それほど難しい作業ではありませんでした。ただし、ホイールがかなり太いため、そのままでは収まりません。そこで、ホイールを一度切断し、リム幅を詰める加工を施しました。

また、タイヤの外径が若干大きく感じられたものの、組み合わせてみると全体のバランスは悪くありません。車体に仮組みして確認したところ、個人的には満足できるフィット感でした。

こうしたホイールの入れ替えと足回りの調整は、模型ならではの楽しみでもあります。実車ではなかなか実現が難しいスタイルも、プラモデルなら思い切った遊び方が可能です。

下地処理を終え、サーフェイサーを吹きました。
このキットは1980年代の製品とは思えないほど、エンブレムやグリルまわりのモールドが非常にシャープで、ディテールの再現度には驚かされます。
特にリアのHondaエンブレムやナンバープレートまわりの造形は、塗装映えしそうで今から楽しみです。
タミヤ製キットならではの造形力が、このシティカブリオレにも存分に活かされていると感じました。

【でもタミヤデフォルメの結構強めですよね】

ヘッドライトとテールランプ以外はボディにモールドされていて、これじゃいまいちだなと思い、今回は初めてフェンダーのウインカーだけクリアレジンで自作してみることにしました。
既存パーツをもとに型取りし、UVライトで硬化。初挑戦でしたが、思った以上にうまくいき、透明感もしっかり出ています。
このサイズでも存在感があり、仕上がりには満足しています。

実はこのシティカブリオレ、最初に手を付けたのは2021年でした。仮組みの途中でしばらく棚の奥に眠っていた「お手つきキット」だったのですが、ある日、Mr.COLOR Revivalの「セルリアンブルー」を店頭で見かけて「これや！」と直感。まさにこのクルマに塗るための色ではないかと思い、長いブランクを経て製作を再開することになりました。ソフトトップの黒とあいまって、往年のカブリオレらしい軽快でポップな印象に仕上がってきたように感じます。

【リアの「H」エンブレムはクリアコート前にガンダムマーカーで色をいれています。たぶんクリアでモールドが埋まると思いましたので】

インテリアはシンプルに黒でまとめ、ビニールレザーの質感を意識して仕上げました。メーター類のデカールは付属しておらず、エアコン周辺のモールドもやや甘めだったので、ここは思い切って塗装を省略しています。オープンカーは室内がよく見えるだけに、無理に色を乗せてチグハグな印象になるよりは、潔く無塗装のほうが収まりがよいと判断しました。

また、フロントガラス一体成型だったサンバイザーは、雰囲気を損ねると感じたため切り離して処理しています。ちょっとした工夫ですが、キャブリオレらしい軽快さを演出できたと思います。

ボディ塗装後は研ぎ出しをして、外装の細かい塗り分けへ。この時代のタミヤ製キットは、バンパーもモール類もすべてボディと一体モールドなので、マスキング作業がとにかく大変。とくに窓枠まわりのモールドが甘く、スジボリも曖昧だったため、どこで区切るかを自分で見極めながら、慎重にテープを貼る必要がありました。結果、かなりの時間をマスキングに費やすことに。

塗装後、マスキングを剥がしてみると、やはりというか当然というか、はみ出しや塗り残しも多数。細かい部分は爪楊枝でちまちまリタッチして、どうにか見られるレベルまで整えました。こういう「地味に大変」な工程ほど、完成後に効いてくるんですよね。

ヘッドライトの反射面には、市販のメッキ調テープをカットして貼り込み。レンズパーツがクリアで抜けているので、裏から見えるメッキの質感がリアルさを引き立ててくれます。ここはわりと満足度高めの仕上がりになりました。